2018. március 7., szerda

MÁV-Start pozitív


Akik régebben olvassák a blogomat azok tudják, hogy szeretek vonatozni. Persze néha kiakadok, de azt hiszem, nem nagyon lehet engem eltávolítani a törzsutasok közül. Persze nem könnyű ez, mert a magyar vasút olyan, amilyen. De én hiszek benne, hogy egyszer majd más lesz. Jó lesz.

Éppen ezért amikor nem tetszik valami, akkor én megírom. Nem anyázok, nem fröcsögök, hanem leírom a problémát és teszek javaslatot a megoldására. Így tettem akkor is, amikor egy kicsit jobban kiakadtam a kerékpár szállításának anomáliáira. Az erről írt bejegyzést ide kattintva olvashatod el. A levél egy részére már jött válasz, de megvártam, amíg a többire is megjön. Ez történt ma.
Na lássuk, hogyan is állnak hozzá a dolgokhoz!

(Normál betűvel a válaszuk, dőlt betűvel a véleményem.)

Köszönjük megkeresését és külön köszönetünket fejezzük ki a jókívánságokért, amelyekhez hasonlóakat kívánunk Önnek az újesztendőben és azon is túl.
Köszönjük továbbá a vasút iránti elhivatottságát és nagyra értéklejük kitartó környezettudatos magatartását.

No comment. Talán csak annyi, hogy nagyon sok szuper ember (is) dolgozik ma a MÁV-nál. Reméljük, hogy egyszer ők lesznek többen!

A vonatok összeállítását, a honlapunkon sajnálatosan nem áll módunkban megjeleníteni, mivel a szerelvényforduló bármikor változhat, akár késés, műszaki hiba, vagy baleset miatt és ilyenkor operatív szerelvénycsere és forduló módosítás történik, így megtévesztő és kiszámíthatatlan lenne az információ.

Ha megjelenítenék a vonatok összeállítását és attól néha eltérnének, akkor néha nem tudnánk, milyen az adott vonat összeállítása. Jelenleg SOHA nem tudjuk. Ettől minden eltérés csak jobb állapotot eredményezne. De elfogadom, hogy lehet olyan körülmény, amiről én nem tudok. Azt is elfogadnám, ha úgy jelenítenék meg a vonatösszeállítást, ahogyan a jelenleg nem hivatalos oldal teszi. Sajnos ilyen törekvés sincs.

Hasonló a helyzet, az induló és érkező vágányok feltüntetése kapcsán, amely – annak ellenére, hogy az oldal alján jelezzük az információ tájékoztató jellegét – sok kellemetlenségre és ezzel kapcsolatos panaszra adott okot, az elmúlt években.

A vágányokért nem reklamáltam a levelemben.

A kerékpárszállító kocsik besorolásának problémája, mindaddig fenn fog maradni, amíg a vonalon az összes szerelvény nem lesz alacsonypadlós, korszerű motorvonat, amelyeknek a kerékpárszállításra is alkalmas része, mindig ugyanott található, a szerelvény típusának megfelelően.

Én nem azt kértem, hogy mindig ugyanott legyen a bicikli kocsi, csak annyit, hogy ugyanarra FELÉ. Egyébként elég sokat vonatoztam a környékbeli országokban, és Ausztriában sem minden vonat egyforma, mégis fel van festve a peronra, hogy ide állj a bicikliddel és csodák csodájára, ott van az ajtó. A biciklis ajtó. Minden vonatnál, típustól függetlenül. Ami pozitív, hogy látják a problémát. Ez az első lépésnek nem is rossz...

A kerékpárral történő együtt utazást a vasúttársaság messzemenőkig támogatja, de jelenleg az elővárosi hivatásforgalomban közlekedő Utasok számára kell megfelelő utazási feltételeket biztosítanunk, mivel a Társaságunk elsődleges – a Közszolgálati Szerződésben foglaltak szerint – feladata a személyek szállítása. A kerékpárszállítás, kiegészítő szolgáltatásként szerepel a kínálatban, ezért a kapacitások is korlátozottak.

Sajnos nem értették meg, vagy nem akartak reagálni a lényegre: a kerékpárosság egy létforma. Biciklizni sok esetben szívás és mégis biciklizünk. Ez a fajta beállítottság nem csak ezt a magatartást vonzza be, hanem például a vonatozást is. Sajnos nem értették meg, hogy egy óriási tömeget nem céloznak meg, akik potenciális ügyfelek, leendő utasok. Még úgy is, hogy a vasút olyan, amilyen. A pozitívum, hogy nem vitatkoztak a többi megállapítással, azaz a vasút szerintük sem a legolcsóbb, nem pontos, nem megbízható... és sorolhatnám. Ezek szerint ebben is egyetértünk.

A kerékpárszállítással kapcsolatos további felvetéseit, kritikáit megküldtük az Üzletszabályozási, illetve az Üzletfejlesztési és Marketing Osztály részére, állásfoglalás céljából.

Attól féltem, hogy ez egy formamondat, hogy mindenkinek ezt írják. De nem, mert pár hét múlva azokra a kérdésekre is válaszoltak. Ez már egy másik levél, ez jött meg ma. Be is másolom.

A kerékpárszállító kocsit továbbító, illetve a kerékpárszállító szakasszal ellátott nemzetközi vonatoknál több viszonylaton, belföldi forgalomban is biztosított a kerékpárszállítás. A Budapest-Keleti–Tatabánya–Komárom–Győr–Hegyeshalom úrirányon át Bécs felé közlekedő rj vonatokon belföldi forgalomban szállíthatóak a kerékpárok kerékpárhelyjegy váltása mellett, továbbá a Budapest-Nyugati–Vác–Szob útirányon át Szlovákia felé közlekedő METROPOLITAN EuroCity vonatokon is lehetséges a kerékpárok szállítása belföldi forgalomban, a kerékpárok számára a kerékpárjegy mellé kerékpárhely foglalása kötelező.

Én ezt tudom. Sajnos a kalauzok nagy része nem tudja, ugyanis csak a vérmérsékletemnek köszönhető, hogy nem keveredtem nagyobb konfliktusba az egyik kollégájukkal, aki le akart szállítani a nemzetközi vonatról, mert szerinte azon nem szállítható bicikli. Én persze mondtam, hogy dehogynem, csak kerékpár helyjegyet kell vásárolni. Az már más dolog, hogy az összecsukható bicikli nem foglal helyet, azaz nem értelmezhető, hogy minek is vásárolok helyjegyet valami olyasminek, ami nem foglal helyet. (Ezen a képen az én kedvenc összecsukható bringám, amit mindig valamelyik sarokba teszek el, hogy miattam ne kelljen senkinek állnia.)
És az is egy másik dolog, hogy NEM LEHET kerékpár helyjegyet vásárolni magában, csak kerékpár jegy mellé. Legalábbis interneten. Azt remélem nem várják el, hogy a magamfajta 2018-ban (és nem 1718-ban) élő polgár minden utazás előtt a pénztárnál vásárol kerékpár helyjegyet? Ez ugyanis nem járható, nem életszerű. Az életszerű - de egyébként teljesen felesleges - az lenne, ha tudnék online foglalni egy helyet a biciklinek. De ez nem megy, mutatom, miért is nem:



A 4. és 5. pontban leírtakat megvizsgáljuk és javasolni fogjuk a pozitív irányba történő elmozdulást, amely szerint:

- az összecsukható kerékpárért ne kelljen kerékpárviteldíjat fizetnie az utasnak,

Már most sem kell, de gondolom ez a nemzetközi vonatokra vonatkozik, mert azokkal kapcsolatban írtam. Az én felvetésem az volt, hogy az összecsukható kerékpár legyen poggyász, amennyiben megfelel bizonyos kitételeknek. Például mérethatároknak, esetleg legyen tiszta és csak olyan helyre lehessen ingyen elhelyezni, ahol nem szennyezi be a vonatot. Ilyen hely is van egy csomó a vonatokon és nekem meg is van a szemem hozzájuk (meg akinek ilyen bringája van, annak is). (Ezen a képen egy olyan bringa, ami nem olajos, nem zsíros, mert nem lánc, hanem ékszíj hajtja meg. A csomagtartóra van feltéve, a fejünk fölé.)

- az elektromos kerékpár szállításának lehetőségét szabályozott paraméterek megadásával.

Ez pedig a legnagyobb előrehaladás lenne. Ha ez az egy megvalósul, már megérte írnom a vasútnak. Ugyanis ma, 2018. március 07-én a vonaton nem szállítható olyan kerékpár, amelyet nem emberi erő hajt, azaz amelyikre valamilyen motor van szerelve. Ez a szabály abból az időből származik, amikor a motor a kerékpáron robbanómotor volt. A mai elektromos bringák megfelelnek minden előírásnak, nem folyik belőlük semmilyen sav. A tiltásuk a vonatokon annak a fényében nagy hiba, hogy erőteljesen törnek elő ezek a biciklik és pár év múlva az lesz a ritka, ha egy biciklin NINCS valamilyen rásegítés.

Köszönjük javaslatait és türelmét, bízva abban, hogy a fentieket mielőbb gyakorlatba ültetik a döntéshozó munkatársaink és ezzel jelentősen megkönnyítjük az Ön és Utastársai, kerékpárral együtt történő utazási feltételeit.

Nem vagyok naiv! De az biztos, hogy ez a levél nem egy formalevél, amelyek közül jó párat már kaptam. Tényleg elolvasták, tényleg próbálták megérteni és reméljük, hogy tényleg tesznek is az érdekünkben.
És a stílus az, amit külön díjazok! Hogy megköszönik a türelmemet. Ez azt mutatja, hogy tudják, hogy ma a vasúthoz türelem kell. Nekem van is. Lesz is!
Én megígérhetem, hogy ezentúl is küldöm az észrevételeimet.  Ugyanilyen türelemmel. Ráérek ugyanis, miközben vonatozom...

2018. január 29., hétfő

Kerékpár és vonat

Bár ez a blog többnyire a kerékpározás pozitív oldalával foglalkozik, most mégis megosztok egy levelet, amelyben a negatívumokat próbálom pozitívummá formálni. Íme, változtatások nélkül, már megint a MÁV ügyfélszolgálatának címezve:

Tisztelt Ügyfélszolgálat!

Elsőként hadd kívánjak boldog új évet Önöknek és köszönöm, hogy 2017-ben is minden nyűgömre mérhetetlen türelemmel és segíteni akarással reagáltak.
A levelek célja az én esetemben is mindig a segíteni akarás.
Nem morgolódni akarok, nem számon kérni akarom Önöket, hanem többnyire egy-egy problémára szeretném felhívni a figyelmüket.
Mert mi szeretünk vonatozni és szeretnénk, ha ez a jelenleg csak nagy akaraterővel és áldozatok árán felvállalható közlekedési forma jobb és sokak számára vállalható megoldássá válhatna.
Önök is ezért dolgoznak, így a célunk közös.
Én azon utasaik közé tartozom, akik nem anyagi megfontolásból nem autóznak.
Nekünk konkrétan olcsóbb és gyorsabb lenne autóznunk (mindkettőnk munkáltatója támogatja a megtett kilométereket) és ennek ellenére nem tesszük.
Nálunk ez lelkiismereti kérdés, környezettudatosak vagyunk.

Ezen rövid bevezető után hadd osszam meg Önökkel a tapasztalataimat és a miattuk kialakult hozzáállásomat a kerékpár és a vasút kombinálásával kapcsolatban.
Soha nem vetek fel úgy problémát, hogy megoldást ne javasolnék rá, erre most is törekedni fogok.

Elvétve használom a tömegközlekedést Budapesten, ilyenkor télen is kerékpározom. Az elvétve kifejezés alatt értem azt, hogy 2012-es kiköltözésünk óta 3 azaz három alkalommal BKK-ztam. Majd hat év alatt ez elenyésző.
Helyette biciklizem, mégpedig a lakásunktól a vasútig és a vasúttól a munkahelyemig, illetve hazafelé az ellenkező irányokban.
Most is, ilyenkor télen is.
Szombatonként másodállásban dolgozom, így szombatonként is vonatozom és biciklizem.
1899 napja lakunk Szobon, azóta vonatozunk és én azóta én vonat és kerékpár kombinációjával közlekedem.  A jelenlegi kerékpárom számításaim szerint bőven több, mint ezerszer tette meg már a Szob-Budapest-Szob utat.
Azért írom ezeket, hogy lássák, vannak tapasztalataim a kerékpár-szállításról.
Azt már csak mellékesen teszem hozzá, hogy amióta Start-Klub tag vagyok, szabadidőmben is előszeretettel vonatozom.

Pedig nagyon sok dolog szól ellene és kerékpárral kombinálni a vonatozást egy nagyon idegesítő és számos megalázó helyzetet hozó hobbi.

1. Sajnos jelenleg NINCS olyan hivatalos menetrendjük, amelyben a vonat-összeállítást az utas meg tudja nézni. Sokáig azt gondoltam, hogy a vonat-összeállításokat tartalmazó weboldalt a MÁV-Start üzemelteti, de amikor jeleztem, hogy valótlanságokat tartalmaz, Önök felvilágosítottak, hogy az egy hobbioldal.

Mivel ezen a hobbi oldalon kívül például Önök nem üzemeltetnek semmilyen tájékoztató oldalt a vonat-összeállításokról, a mi vonalunkon (70-es vonal, Szob végállomással) minden nap lutri, hogy éppen milyen vonattal fogunk utazni.
Amikor az ember túrázni indul, nagyon nem mindegy például, hogy alacsony padlós vonat fogja-e elszállítani, vagy mondjuk egy "Fecskére" kell felkapaszkodnia a megpakolt biciklikkel.
Itt most nem is említem a tandem kerékpárokat, amelyeket csak bizonyos kocsikba szabad felvinni és a kerékpár-utánfutókat, amelyeket bár nyugati kultúrákban a biciklik részének és természetesnek tekintenek, a MÁV-Start büntet (három kerékpárjegyet kell rájuk váltani).
Maradjunk most a mindennapi ingázásnál és annak szépségeinél!

Én magam szerencsés vagyok, ugyanis Szobon és Budapesten is végállomáson szállok fel a vonatra, így van időm megkeresni a mindig más és más helyre rakott kerékpárkocsikat, de a köztes állomásokon a felszállóknak úgy kell egy perc alatt (amíg a vonat megáll) levadászniuk, hogy az érkező vonaton hol van éppen a kerékpárkocsi (ha van egyáltalán, mert ugyebár a kiírás az nem szentírás).
Javaslatom az, hogy ha az nem is tartható, hogy a kerékpárkocsi mindig ugyanott legyen (mert más és más típusú vonatok közlekednek), de azt egy kis szervezéssel könnyen meg lehet oldani, hogy a kerékpárkocsik mindig a vonat eleje vagy vége FELÉ legyenek, és így az utasnak nem kell egy egész vonatot végigrohannia a peronon, egy perc alatt a leszálló és felszálló utasok között.
Javaslom azt az elvet követni, hogy a kerékpárkocsi mindig a vonatok Budapest felőli végén legyen, így a nagy budapesti pályaudvarokon a kerékpárosoknak nem kell az utasok között a vonat teljes hosszát megtenni. Ennek járulékos haszna, hogy a balesetveszély is csökken.

2. Véleményem szerint a MÁV utasszállítási üzletágát az menthetné meg és lendíthetné fel, ha olyan utazó csoportokat céloznának meg, akik nem csak az anyagi vonzata miatt, hanem egyéb okokból is a vasutat választják. Ilyenek vagyunk mi, a kerékpárral közlekedők.
Direkt nem írok kerékpárost, hiszen nem a kerékpár definiál engem, hanem a viselkedésem és a meggyőződésem vonzza be a kerékpárt és nem mellesleg a vasutat a képletbe.
Ugyanis én - de véleményem szerint a hozzám hasonló környezettudatos emberek többsége - azért vonatozik, mert mi felfogtuk, hogy a kereslet fogja (talán) növelni a kínálatot és nem fordítva.
Ezért járunk annak ellenére vonattal, hogy szinte minden érv ellene szól.
A vonat ugyanis nem gyors (jelenleg), nem a legolcsóbb (jelenleg), nem megbízható (jelenleg), nem tiszta (jelenleg), nem pontos (jelenleg) és nem ügyfélbarát (jelenleg).
Mi mégis vonatozunk, mert jelenlétünkkel azt szeretnénk demonstrálni, hogy van kereslet, tessék bátran fejleszteni!
Persze a mi türelmünk sem végtelen, de még nem fogyott el.
Az persze nagyban rombolja a türelmünket, amikor a havi 50.000,- azaz ötvenezer forintos bérlet mellé még megvetetik velünk a kerékpárjegyet vagy bérletet, vagy az éves 250.000,- forintos klubtagsági igazolvány mellé (amely egyébként korszakalkotó találmány, imádjuk) megvetetik velünk a kerékpárbérletet.
Esetünkben (Szob-Budapest, 70 kilométeres viszonylatban) 14.200,- forintért havonta.
Mindezt úgy, hogy nem mindig van kerékpárkocsi és sem a legtöbb nemzetközi vonatra (erről még később), sem a vonatpótlókra nem vihető fel egy normál kerékpár.
Ezért aztán egyre többen járunk 20-as kerekű, többnyire összecsukható kerékpárral, mert annak a szállítása (még) ingyenes.
Javaslatom, hogy kísérleti jelleggel vezessék be, hogy akinek bérlete van, az ingyen szállíthassa a kerékpárt a vonatokon. Borítékolom és nagy összegben mernék fogadni, hogy ugrásszerűen megnövekedne a kerékpárral utazók száma, ami nemhogy bevétel kiesést nem jelentene Önöknek, de a kerékpárjegyekből és bérletekből kieső pénzt többszörösen behozná az engedmény miatt a vonatot választó, kerékpáros utasok által hozott többletbevétel. Mindez ráadásul beruházást sem igényelne Önöktől, hiszen például a Szobi vonalon (ha van éppen) a kerékpárkocsik többsége kihasználatlan, 5-10%-os kihasználtsággal fut. Fel lehetne ezt hozni bőven 50-70%-ra is egy egyszerű intézkedéssel.

3. Teljesen értelmetlennek látom a kerékpár szállításának korlátozását és kvázi büntetését a nemzetközi vonatok magyarországi viszonylatában. Én magam az összecsukható kerékpárommal számos alkalommal utazom nemzetközi vonaton (mert ezek légkondicionáltak és tiszták) és többnyire egyedül az én kerékpárom utazik a vonaton.
Mivel az ilyen vonatokon ez többnyire tilos, én a kerékpárhoz a gyártó által adott táskát használom, amelyben elhelyezve ez a bicikli poggyásznak minősül és bőven belefér a személyes poggyász méret- és súlyhatáraiba. Minden egyes alkalommal, amikor beleküzdöm az összecsukható kerékpárt a táskájába arra gondolok, miért is kell nekem ezzel vesződnöm, miközben a kerékpárkocsi teljesen üres, kihasználatlan, felesleges helypazarlás. Ahogyan az is teljesen felesleges, hogy egy buta és elavult szabály miatt ezt a táskát mindig cipelnem kell magammal. Mindeközben a kerékpárom soha nem okoz nagyobb szennyeződést, mint például egy lábbeli (esőben vizes ez is, meg az is), de semmiképpen nem okoz nagyobb szennyeződést, mit egy külföldi viszonylatban szállított bicikli okozna. Akkor miért is van megkülönböztetve és miért is nem szállítható az amúgy teljesen üresen pangó kerékpártérben?
Javaslom, hogy ezt a felesleges korlátozást szüntessék meg. Számos megoldást tudnék javasolni, hogy az esetlegesen mégis utazni vágyó kerékpáros külföldinek legyen helye, így például lehetne az is a szabály, hogy amennyiben a kerékpár-helyjegyet vásárlónak nem jut hely, úgy a helyjeggyel nem rendelkező személynek le kell a kerékpárjával szállnia a vonatról. Olyan kevés esetben fordulna ez elő, ami simán kezelhető lenne.

4. Ha már rákényszerítettek az összecsukható kerékpár megvásárlására, miért is minősül az kerékpárnak? Semmilyen olyan tulajdonsággal nem rendelkezik, amivel egy kerékpár, de legfőképpen nem foglal kerékpár-tárolóban helyet. A legkisebb szegletekbe elhelyezhető a többi utas zavarása nélkül. Sőt, amikor ez a kerékpár nincsen táskába rakva (ami egyébként vagy jár hozzá, vagy fillérekért vásárolható), akkor még kevesebb helyet is foglal, mint a táskában. Miért is jobb, ha egy amúgy tiszta és kulturált kerékpár el van dugva egy csomagban? Számos szíjhajtású összecsukható kerékpár létezik (nekem is van ilyenem is), amelyeknél például nincs olajzás vagy zsírzás, így semmilyen szennyező forrást nem jelentenek. Én például öltönyben biciklizem ezzel a biciklimmel és felviszem magammal az irodámban. Alig foglal nagyobb helyet, mint egy esernyő, de a jelenlegi szabályozás szerint ezek mégis, összecsukva is kerékpárnak számítanak, és csak táskában szabad őket felvinni egy nemzetközi vonatra például. Ennek azon kívül, hogy a gazdájának kényelmetlenséget okoz (és így a kedvét szegi), semmilyen haszna nincs. Felesleges, beragadt, buta szabályozás.
Javaslom, hogy az összecsukható kerékpárokat vegyék ki a kerékpárokra vonatkozó kötelezettségek alól és ahogyan például a BKK ÖSSZES járművén, legyenek korlátozás nélkül, kézipoggyászként szállíthatóak, ha a többi utast nem zavarják és megfelelően elhelyezhetőek. Mint kézipoggyász, legyenek felvihetőek azokra a vonatokra, ahová a kézipoggyász felvihető.

5. Az elektromos kerékpárok szállításának tilalma is egy elmaradott, felesleges tiltás. A jelenlegi szabályozás szerint tilos olyan kerékpárt szállítani, amin nem emberi erővel működő rásegítés, motor van. Teljesen jogos volt ez például a dongómotoros kerékpárok esetében, mert egy robbanómotoros, benzinnel működő kerékpárnak semmi keresni valója nincs a vonaton. Még talán jogos ez a hagyományos akkumulátort tartalmazó kerékpár esetében is, hiszen ott lehet sav, ami kifolyhat és így veszélyes. De a mai, modern, rásegítéses elektromos biciklik esetében ez a tiltás teljesen felesleges. Ezek a kerékpárok olyan akkumulátorokkal vannak szerelve, amelyeket a laptopjainkban például minden további nélkül fel lehet vinni a vonatra. Telesen zárt akkumulátorok ezek, bennük számos olyan biztonsági megoldással, amelyeknek köszönhetően nagyjából egy laptop akkumulátorral vagy egy oksotelefon akkumulátorral azonos veszélyességűek mindössze. Miért is tilos akkor ezeket felvinni a vonatokra? Miért zárják ki azokat a seniorokat, akik szeretnének biciklivel utazni, de a tekeréshez már rásegítés kell? Ilyen alapon az elektromos kerekesszékeket is ki lehetne zárni a szállításból, mert azokban is van motor is meg akkumulátor is. Véleményem szerint ez a szabály is elavult, felesleges.
Javaslom a szabály olyan módosítását, amely szerint azok a zárt technológiás elektromos kerékpárok, amelyek a többi utasra nem veszélyesek, a kerékpárokkal azonos díjért legyenek szállíthatóak. Lehet ezt minősítéshez kötni, akkreditált szervezet általi tanúsítástól függővé tenni. Ezek a bicikli úgyis rendelkeznek ilyen minősítéssel, tulajdonosaik számára ez többlet költséget nem jelent.

Összegezve ezúton felajánlom a segítségemet. Amennyiben a kerékpár-szállítás szabályozását át szeretnék szervezni, bármikor, ingyen segítek Önöknek ebben.
Amennyiben az én szaktudásomban nem bíznak meg (gépész üzemmérnök, munkavédelmi szakmérnök és környezetvédelmi mérnök végzettségeim vannak és mindhárom területen több évtizedes tapasztalatom), akkor javaslom, hogy kerékpáros szervezetekkel - mint például a Magyar Kerékpárosklub, amelynek egyébként magam is tagja vagyok - kezdeményezzenek párbeszédet az általam említett és nem említett problémákkal kapcsolatban.


Tisztelettel, hűséges utasuk: