2016. október 20., csütörtök

A részeg bringások

A bejegyzés apró popóját az adta, hogy már Szlovákiában is le lehet gurítani egy-két sört bringázás közben. Ugye tudtad, hogy Magyarországon már évek óta (2012. nyara óta)?
Szóval megint heveny vita alakult ki azon, hogy ez jó-e és hogy a részegbringásokmegilyesmi.
Én is leírtam a véleményemet a Facebookon, de talán többeket is érdekelhet, úgyhogy bemásolom ide.
Íme:
Csak nyugodtan, mint disznóöléskor!
A véralkoholszint 3, de valójában 4 dologtól függ. A 4. nekünk (bringásoknak) kedvez, ezt hagyom a végére.
Az első az, hogy mit és mennyit ittál. Logikus ugye? Nem mindegy, hogy bor, sör, tömény. Vagy ezek keverve.
A második az, hogy hány kiló vagy és nő vagy férfi vagy. Nagy test, nagy élvezet, azaz én például a 95 kilómmal ugyanannyi sörtől majdnem fele annyira állok be mint egy ugyanekkora nő és jóval fele alatt lesz a véralkoholszintem, mint egy 50 kilós nőének.
A harmadik az, hogy mikor ittad, azaz mennyi idő telt el. Egy pohár sörtől egy óra múlva kevesebb, mint a felét fogja mutatni a szonda, mint a megivás után azonnal és két óra múlva kimutathatatlan lesz.
És a negyedik tényező az hogy mit csinálsz az ivás alatt, után. Például eszel-e közben, vagy utána. Mozogsz-e utána és mit. És ez a bringások esetében a lényeg. Nagyon nem mindegy, hogy iszol és üldögélsz 50-es és 80-as pulzus között, vagy iszol és tekersz 120-140 pulzussal.
Összefoglalva: ha én például megyek hazafelé a munkából, mégpedig biciklivel, akkor nyugodtan megállhatok és megihatok a haverokkal, kellemes beszélgetés közben akár 4 korsó sört is.
Ha apósom a szőlőben kapál és bringával akar ki- és hazamenni, nyugodtan megihat pár fröccsöt közben, de még ráfejelhet reggel, indításnak egy pálinkát, esetleg délben is rádobhat a kaja előtt egy pálinkát és este hatkor teljesen biztonságosan hazatekerhet.
Amúgy honnan tudom?
Nos, az enyhítés előtt is ezt csináltuk. Csak akkor még tényleg jöhetett akármilyen rendőrhatóság - jöttek is - és elkezdhetett kötözködni velünk két sör miatt.
Most meg nem.
(Hozzáteszem, hogy a rendőr a kötelességét teljesíti, amikor betartatja a jogszabályt és bizony néha kifejezetten ki is adták nekik, hogy szálljanak rá a kocsmából hazafelé tartó öregurakra, például...)
Továbbmegyek: a sógorom francia. MINDEN családi összejövetelen megiszik egy-két pálinkát, pohár bort. Aztán utána pár órával teljes biztonsággal hazavezet. Még a gyereket is viszi magával.
Miért teheti ezt meg? Mert így csinálta a faterja is, és egészen fiatal kora óta ő is. Halálpontosan tudja magáról, hogy mennyit engedhet meg magának és halálpontosan annyit iszik. Ha többet, akkor nem ül kocsiba, hanem más módon közlekedik. És náluk még szabályos is, azaz nincs zérótolerancia.
De ehhez kultúra kell ám!
Teljesen igazad van annak, aki szerint lesz pár tahó, aki bebombázva fog vezetni. Akár bringát.
De ők nem azért csinálják ezt, mert mostantól lehet. Eddig is csinálták. És eddig is aláestek a busznak, vagy kitörték a nyakukat a hegyről lefelé. Én magam is láttam az orgonabokorba beszáguldani egy jómadarat a parasztbiciklijén.
Ezek a jóemberek engem nem nagyon izgatnak. Megkapja mindenki a sorstól, amit érdemel. Aki mértéktelenül italozik, az lerombolja a saját és a családja életét, az emberi kapcsolatait és a legkevesebb, hogy megbünteti a rendőr részegen bringázásáért. Megérdemli.
Ez a jogszabály azoknak szól, akik - mint például én - tudjuk a mértéket.
Én például mostantól átmehetek Szlovákiába, Helembára a Halászba és leguríthatok egy korsó IGAZI sört.
Évente kétszer-háromszor fordult elő, de eddig bennem volt a frász, hogy valami buzgó policajt megállít a falu végén és legombol pár eurót.
És egyet pluszban még hozzáteszek a végére, mert van egy lényeges dolog a bringánál: ha attól félek, hogy a véralkoholszintem magasabb mint a megengedett, akkor tolom a bringát. Mert lehet ilyet is.
Ahová bringával eljutok sörözni, onnan hazajutok gyalog is, csak mondjuk négyszer annyi idő alatt. Ha tehát leültünk a haverokkal sörözni és többre sikerült, mint a megengedett, akkor hazatolom a bringát. Vagy én például összecsukom és felszállok a metróra, vagy a vonatra. És ennyi. Az autódat ugye nem tudod hazatolni, se összecsukni, hanem például hagyhatod ott és mehetsz vissza érte másnap...
Sőt, én vagyok olyan pofátlan, hogy meglátom a rendőrt, leszállok előtte 50 méterre, iszom a kulacsomból majd eltolom előtte a bringát. Még vigyorgok is. Ugyanis ha megszondáztat, akkor azt mondom, hogy "Jajjjjj dekkkkkár! Pont most ittam meg egy felest és ezért nem szálltam vissza a bringára..."
A legvégén pedig jöjjön két link, csak hogy megmutassam, mit eredményez a könnyítés: ilyen az élet, ha az ember bringával például elmehet sörözni is:
https://goo.gl/images/PD61Hq
A lényeget majdnem kifelejtettem, most pótolom:
Van számos weboldalon kalkulátor, amibe beírva megnézheted, hogy mennyit szabad innod, ha jogszerű akarsz maradni:

Íme: https://goo.gl/fua99j
Okostelefonon ha rákeresel, 200 alkalmazást találsz erre. Beütöd, kiírja, tolod. Ennyi.
Íme Androidra: https://goo.gl/e7ZHiH

(Jogi közlemény: a blogban a bringázást reklámozom, úgy enblokkcuzammen, de nem reklámozok terméket, helyet, szolgáltatást, semmit! Ha mégis gyanús valami, az véletlen és akkor szólj, mert azonnal kiszedem!)

2016. június 28., kedd

Arról, hogy mennyibe kerül a bicikli

Tegnap a vonaton hazafelé menet a kalauz látta az összecsukható biciklimet és megkérdezte, hogy ez mi és hogy mennyibe kerül egy ilyen. Én persze nagy önbizalommal rávágtam, hogy bőven mínuszban vagyok az árával, de régóta érdekel engem is, hogy mi a konkrét összeg? Mi a szigorú valóság? És mivel éppen 3 éve használom az összecsukható biciklimet, itt az ideje kicsit számolgatni.
Kis megjegyzés ide az elejére: sokszor mondják nekem a családtagjaim, hogy interneten ne írjak pénzről. Részben igazuk is van, mert a pénz valahogy Magyarországon tabu téma. Ha van az embernek, akkor sokan dicsekvésnek veszik ha erről írsz, ha nincs az embernek, akkor meg sokan lenéznek miatta. Én azt gondolom, hogy teljesen hibás hozzáállás ez. Nem az mutatja meg mennyit érsz, hogy mennyi pénzed van, így számomra a primitívség egyik jele, ha valaki így gondolkodik. Mindenkinek a saját nyomora az is, ha irigykedik a másikra. Soha nem azt minősíti, akire irigykednek, hanem azt, aki irigy. Tőlem távol áll ez a fajta érzés, így szerencsére nem is értem az irigyeket. Ennyire szerencsés vagyok. Persze nem vagyok szent, így hazudnék, ha azt írnám, hogy nem hat rám mások sikere. Csak annyi a különbség esetemben, hogy a másik ember sikere engem inspirál és ha sikeres embert látok, akkor csak az érdekel, miért lett sikeres. Hátha én is tudok az lenni, főleg akkor ha bennem is megvan az a képesség, amivel ő sikeres lett. Persze nem arra gondolok, hogy le kell másolni mindent és így például a deviáns magatartást csak azért, mert anyagilag például sikeres. Ezért nem lettem például tolvaj, vagy politikus. A mások kárán, másokat becsapva elért siker nekem ugyanis nem kell. Azt viszont nagyra értékelem, ha valaki magából vagy egy szituációból (élethelyzetből) kihozza a maximumot és külön tetszik, ha olyasmit talál ki, ami mások számára is követhető példa. Szóval a jó értelemben vett irigységet én egy pozitív érzelemnek gondolom és meg vagyok róla győződve, hogy máshol tartana az ország, ha mindenki így állna hozzá a másik sikeréhez. Éppen ezért nem szoktam titkolni és egyszerűen nem vagyok hajlandó szégyellni, ha valami jól sikerült. Inkább elmondom, hogyan csináltam, ha érdekel.
És meg is érkeztünk, mert a biciklizés ilyen követendő és követhető példa. Fillérekbe kerül és az írás végére meg fogtok döbbenni, hogy mennyi pénzt és időt lehet vele spórolni.
Szóval következzen most egy szigorú számvetés arról, hogy az elmúlt három évben mennyibe is került nekem az, hogy biciklivel járok. Őszinte leszek és megpróbálok nem kihagyni semmit.
Az elején jöjjenek a költségek, ez szokott fájni az embernek a legjobban.
Az alaphelyzet az volt, hogy volt nekem egy normál (nagy kerekű és nem összecsukható) biciklim. Imádtam és a szívem szakadt meg, de tény, hogy a vasúton szállítani lehetetlen volt. Egyrészt a MÁV csak a kommunikációban fordít figyelmet a biciklisekre, a valóságban meg többnyire tojnak ránk. Vannak változások szép számban és ezek között vannak pozitívak is, de ma az a helyzet, hogy ha vonat-bicikli párosításban gondolod megoldani az életedet, akkor szívni fogsz. Húgyszagú biciklikocsikban utazhatsz (ugyanis a wc mellett vannak a bringaakasztók), vagy jobb esetben többcélú terekben, ahol eltörik a derekad a falra csavarozott, lehajtható ülőkéken. Ha szerencsés vagy és az új típusú FLIRT vonatot fogod ki, akkor meg (nekem legalábbis) az egész úton lekiismeretfurdalásod van amiatt, hogy a bicikli 4-5 lehajtható ülést foglal el és miattad áll 4-5 ember.
A nagykerekű (20 colnál nagyobb) biciklire ráadásul kerékpárjegyet vagy bérletet kell váltani, ha napi szinten jársz vele, akkor a bérlet egy jelentős összeg havonta. Az én esetemben 11200 forint volt (a 61 kilométer miatt 70 kilométereset kellett venni) és ezt az amúgy méregdrága (havi 49000 forintos) vonatbérleten felül.
Ezzel együtt mint írtam, a MÁV tojik a bringásokra és számos esetben előfordult, hogy egyszerűen nem volt kerékpárkocsi (a menetrendben volt, valójában meg nem volt) a vonaton. Ezekben az esetekben az első és az utolsó peronon szállítható 2-2 kerékpár és ha én vagyok a harmadik, már (jogszerűen) fel sem szállhatnék. És végül ha bármilyen okból vonatpótló busz volt valahol, arra normál kerékpárral fel sem szállhattam.
Összegezve tehát ha az ember vonatozni és kerékpározni akar, akkor vagy otthagyja az állomáson a biciklit (sok szerencsét hozzá!!!), vagy 20 col alatti bringát vesz. Az utóbbinál javasolt az összecsukható kivitel, mert azt csomagként fel lehet vinni a vonatpótló buszra is (de én még metróztam is vele, nem is egyszer).
És itt jutottunk el oda, hogy miért vásároltam én magamnak 3 éve egy összecsukható bringát.
Mibe került tehát?
Erősen nézegettem a bringákat amikor az elhatározás megszületett és a versenyben a Decathlon nyert. Mégpedig azért, mert 10 havi kamatmentes részletre lehetett náluk kapni összecsukható bringát. Rövid ügyintézés után vettem egy BFOLD 7 típusú bringát, 93.000,- forintért, ami havi részletben a vételkor 9.300,- majd további 9 hónap alatt további 9.300,- forint megterhelést jelentett az első tíz hónapban. Sajnos ez a típusú bringa már nincs náluk, de van ezzel azonos, szintén 7 sebességes BFOLD 500, amit a mai napon 89.900,- forintért kaphatsz meg és csak annyival kevesebb az enyémnél, hogy nem jár hozzá a szállítótáska, amit én egyébként egyszer sem használtam a 3 év alatt, azaz felesleges.
Ha tehát a bekerülési árat nézzük, akkor az én esetemben már az első 10 hónapban a bringabérlet 11.200,- forintja helyett ennek a részletébe fizettem bele inkább 9.300,- forintot, azaz a bringa nemhogy ingyen volt, de havonta már akkor is spórolt nekem 1.900,- forintot. Az elmúlt 3 évben a bringabérleten megspóroltam 10x1900 azaz 19.000,- forintot az első tíz hónapban, majd a maradék 26 hónapban 26x11.200,- frontot, ami 291.200,- HUf, összesen a három év alatt tehát 310.200,- forintot spóroltam a bérleten.
Döbbenet? Az hát.
Kicsit előre szaladtam, mert jelenleg még a költségekről beszélünk, csak nem bírok magammal. Önuralom... tehát a költségek:
A vásárláskor kiadott 93.000,- forint egy dolog, mert a bicikli használódik és óhatatlanul kell rá költeni.
Én egész évben járok vele, télen kapja a hólét (mondjuk az igaz, hogy az elmúlt három évben összesen két nap volt, amikor havas úton kellett bringázzak, mert a havat reggelre Budapesten letakarítják). A tél nem tesz jót a bringa egyik részének sem, így annál nagyobb tisztelet a kínai mérnököknek, akik összerakták a bringát, mert némi elegáns rozsdán kívül (amitől legalább látszik, hogy a bringa mindennapi használatban van) semmi baja nincs a váznak és a csapágyaknak sem.
Mire költöttem? Hát én elvoltam a fékekkel, de egyszer ment el vele a feleségem a boltba és amikor hazaért, rámparancsolt, hogy azonnal vegyek rá rendes fékeket, mert ezekkel meg fogok halni. Ennyire szeret engem. Ha már parancs, végrehajtjuk, így az eredeti és tényleg csak féknek látszó tárgyakat rendes (igenjó) fékekre cseréltettem, a művelet 19.000- forintomba került és satu fékeket kaptam cserébe. Szoktam azzal szórakozni, hogy a Szob-alsó vasúti megállóban a rámpán lefelé elengedem a bringát és csak a végén fékezek. Mivel a kerekek kicsik, az erő nagy, hihetetlen lassulásokat lehet elérni úgy is, hogy ha két ujjal húzom a féket. A beruházás megérte tehát, a fékek nagyon jók lettek.
A másik nagy beruházást akkor kellett tegyem, amikor mentem befizetni a Kerékpárosklub tagságomat, mert visszafelé jövet nagy durranás mellett megadta magát a hátsó gumi, a külső vagy tíz centi hosszan elrepedt. Nem csoda, mert minden reggel átmegyek egy jó nagy halom üvegcserépen, ami a vasútra menet a kis ösvényemen van szétszórva. Persze ezerszer megfogadtam, hogy eltakarítom egyszer, de ez mindig akkor jut eszembe, amikor reggel megyek dolgozni és nem akkor, amikor hazaértem és lenne rá időm. Szóval nem csoda, hogy a hátsó megadta magát, de óriási beruházással 3500 forintért vettem rá új külsőt és belsőt is.
A harmadik beavatkozást a nyereg és a nyeregcső igényelte. Az előbbi recsegni kezdett, az utóbbi pedig (mivel mindig ugyanott van megszorítva) nemes egyszerűséggel kikopott. Ezért aztán tekerés közben éktelen recsegés volt hallható a nyereg irányából és a nyeregcső mindig csak annyival csúszott lejjebb, hogy éppen ne legyen kényelmes.
De!!!
És itt a lényeg: a Decathlon a teljes kerékpárra 5 azaz öt év garanciát vállal, a vázra pedig örök élet garanciát. Mivel a nyereg és a nyeregcső a kerékpár része és nem működnek megfelelően, el is mentem a "Dekába" és ki is cseréltettem. A nyeregcső 7500 HUF lett volna, de gariban ingyért volt. És itt jön még egy döbbenet: mivel a biciklin lévő nyeregnek nincs kódja, azt mondták nekem, hogy menjek be és válasszak "egy nyerget" helyette. Ha pofátlan vagyok, akkor választok egy harmincezres nyerget, de én ennyire nem vagyok pofátlan. Mivel ki kellett menjek a Dekáig a saját szabadidőmből és a saját pénzemen, ráadásul kétszer, mert elsőre csak felvették a hibákat és megrendelték az alkatrészeket és csak másodikra készült el a bringa... szóval úgy gondoltam, hogy egy 18.000,- forintos zselés nyereg kellően kompenzálná a fáradozásomat és az elfecsérelt időmet. Szó nélkül odaadták és felszerelték, így lett überklafa nyergem a bringán, ingyen. És még mindig van 2 év hátra az ötből.
Itt jegyzem meg, hogy ezért a hozzáállásért (is) javaslom a Decathlont. Nameg azért, mert a 3 év alatt a bringába belekerült legszerényebb számítás szerint is 10000 azaz tízezer kilométer és bírja. Nincs kímélve, milliószor szarrá ázott és hazaérve is a fűtetlen féltető alatt van, és mégis működik. Tehát jó.
Költségként számolom el azt is, hogy a bringához adott, "hogy legyen" típusú lámpák helyett vettem igenjó első és hátsó lámpákat, 7500 forintért.
És ennyi. Mindösszesen tehát 30.000,- HUF.
Ezt kell majd levonni a végelszámolásnál abból az összegből, amit spórolt nekem a bringa.
És akkor térjünk erre rá, mert ez a kellemesebb része a történetnek!
Az az okoskodás, miszerint a vonatbérletet spórolja meg nekem a bringa, nem állja meg a helyét, mert ugyebár ha nem bringával járnék, akkor nem lenne semmilyen költség. Így a korrektség kedvéért felejtsük most el ezt a 310.200,- forintot és nézzük meg, hogy mennyit spórolt a bringa azokon a költségeken, amik nem a bringázásból adódnak!
És ha így nézzük, akkor azzal, hogy bringával járok Budapesten, a budapesti egyesített bérlet, azaz a természetes személyeknek szóló BEB árát spórolom meg havonta. Ez 9.500,- HUF.
Tehát az első 10 hónapnan 9500-9300=200x10=2000 forintot spóroltam. A maradék 26 hónapban pedig 26x9500=247.000,- forintot. Összesen tehát csak a Budapest-bérleten 249.000,- forintot spóroltam a három év alatt.
Ennyit a forintosításról.
De ugye azt gondoljátok, hogy csak ezért nem írtam volna ezt a blogot. Most jön ugyanis a döbbenet második része. Nevezetesen, hogy mi a különbség időben a tömegközlekedés és a bringázás között. Sejtitek, hogy merre billen a mérleg, de nézzük az én esetemet.
Egy normál munkanapon reggel kibringázom a vonathoz. Ha gyalog mennék, ez 6 perc lenne, bringával meg kettő. Naponta tehát reggel és délután is spórolok 4+4 percet, azaz összesen 8-at. Ez a 3 év alatt 80 óra volt, ami 3 nap és 8 óra.
Aztán a Nyugatiból bringázom a Dózsa-Lehel sarokra. Ez nekem hajszál pontosan 4 perc. Visszafelé ugyanennyi.
Ha megnézzük a BKK útvonaltervezőjét, ők azt ígérik (ami ugye nem tény, hanem ígéret), hogy a legjobb esetben odafelé 13 perc alatt érnék be, ami barokkos túlzás, hiszen szerintük a Nyugatiban leérsz 1 perc alatt a metróhoz, a metró azonnal jön, majd egy perc alatt felmész a felszínre és 688 métert megteszel gyalog 8 perc alatt. Maradjunk annyiban, hogy legjobb esetben odafelé is 20 perc meg visszafelé is. Azaz, naponta 40 perc, az én 4+4 azaz 8 percemmel szemben. Az elmúlt 3 évben nagyjából 600 napot dolgoztam, naponta 32 perccel számolva ez 320 óra megtakarítást jelent. Ez pedig 13 nap és 8 óra.
És ide egy gyors kiegészítés még: mivel a vonatom 07.54-re ér be a Nyugatiba, pont nem érnék be 08.00-ra a munkahelyre, így jöhetnék egy fél órával korábbival, ami ugyebár 600 munkanapra levetítve további 300 óra, azaz  12 nap és 12 óra. Hazafelé csak a 17.07-es vonatot érném el, ami 18.06-ra ér haza, de bringával elérem a 16.33-ast Rákosrendezőn, és azzal - bár az csak gyorsított és nem zónázó - hazaérek 17.45-re. Ez is napi 20 perc, ami 200 óra, ez pedig 8 nap és 8 óra.
Nos, az elmúlt 3 évben elvégeztem a jelnyelvi tolmácsképzőn az AI, AII-1, AII-2 és a BI-1 tanfolyamokat. Ez annyit tesz, hogy (mivel összesen egyszer hiányoztam betegség miatt) 54 alkalommal tettem meg a munkahely és Rigó utca közötti távot, majd onnan a nyugatihoz hazafelé a távot, ez pedig biciklivel nekem 10-10 perc, míg tömegközlekedéssel szerintük odafelé 25 de szerintem minimum 40 perc, majd a Nyugatiba, ha elkapom a villamost akkor 13 perc, de szerintem meg 20. Azaz bringával 20 perc, tömegközlekedéssel éppen egy óra. Összesítve tehát spóroltam 40x54/60=36 órát.
Tehát a napi rutinnal számolva és kerekítve 41 nap szabadidőt spóroltam magamnak. Azon felül, hogy 249.000,- forintot konkrétan és bizonyíthatóan. És nem számoltam ide azt, hogy bringával soha nem késtem el (ez is forintosítható lenne ám) és ezért soha nem is kell ráhagynom az érkezési időkre (ami minden útnál egy jelentős szám lenne).

Amúgy neked mennyit ér meg 41 szabadnap? Egyszerű a képlet: egy hónapban van átlagban 20 munkanap, azaz minimum kéthavi fizetésemet spóroltam össze. A békesség kedvéért nem írom ide a nálam kapott összeget és nem is ez a lényeg. Az viszont tény, hogy minél kevesebb szabadnapod van egy évben, annál többet ér a szabadidő, amit ingyen kapsz. A 200 munkanapra jut ugyanis az embernek 20-30-40 szabadnapja, azaz a legjobb esetben is egy munkanapi bért fel lehet szorozni vagy öttel. Öt napot dolgozol még akkor is egy szabadnapért, ha sok szabadnapod van évente. Ha meg mondjuk csak 20, akkor éppen 10-et dolgozol értük.
És mindezt esetemben tekintsük úgy, hogy a munkahelyem a vasúttól 4 percnyi bringázásra van és gyalog 6 percnyire lakunk. Ha ennél messzebb laknék és messzebbre járnék, akkor nagyobb összegek jönnének ki.
De ez már a sci-fi része.
Tehát akkor az elmúlt 3 évben akkor mennyibe is került nekem a bicikli?

2016. június 27., hétfő

Tanácsok a defekt könnyebb megtalálásához és javításához

Már régóta tervezem, hogy néha írok egy-két hasznos tanácsot is ebbe a rovatba. Olyasmikre gondolok, amikre én vagy más, általában nagy nehezen rájött és sokat segített az én bringás életemben. Na, ilyen lesz ez az írás, amit majd több is követ (remélem).
Zoli barátom tett fel képeket (a blogban lévő ezek egyike) és ennek kapcsán bringás barátokkal beszélgettünk a defektekről és ekkor jutott eszembe valami, amit én már régóta csinálok.
Előzetesnek annyit, hogy meg sem próbálok olyan tanácsot adni, ami a defekt elkerülését szolgálja. Sajnos minden gumi kaphat defektet, a defektálló (-ként hirdetett és ezért drágább)  gumik csak a defektek számát csökkentik. Én, aki túl vagyok már a tömör gumin is (és egy nagy csalódáson) így azt mondom, hogy a defektre számítani kell, és minél többet bringázol, annál inkább. A bringás élet velejárója ez, így csak simán meg kell vele békélni és vinni kell magunkkal pótbelsőt.
Ilyen előzmények után jöjjön a tanács, azaz a praktikum.
A gumikat általában magunk szereljük, nem túl nagy was ist das és ezért pénzt kiadni (néhány kivételes esettől eltekintve) szerintem felesleges.
A kerékpárgumik szereléséhez nem nagyon gondolom, hogy bárkinek tanácsok kellenének, bár annyit azért ideszúrnék röviden, hogy nálam mindig van egy három darabból álló gumiszerelő készlet, azaz három műanyag lapocska, amikkel nem vágom ki a belsőt, amikor feszegetem fel a külsőt. Korábban sokszor előfordult, hogy fém eszközzel (csavarhúzóval, bringás kulccsal) sikerült kiszúrni vagy kivágni a belsőt szerelés közben, de amióta megvan ez a kis ügyesség, ezek a balesetek megszűntek. Két belsőt általában nem visz magával az ember (én mondjuk igen, de ez az én perverzióm), ezért is kell ügyelni az árokparton például erre is.
Nameg arra - és itt jön a lényeg -, hogy miután kaptunk egy defektet, ne maradjon venne a külsőben a defektet okozó tárgy, például (és ezentúl csak így emlegetem majd) a tüske.
Ez ellen úgy védekezünk, hogy végigtapogatjuk a külsőgumi belsejét és megkeressük a tüskét. Ha szerencsénk van, meg is találjuk, kihúzzuk és az esetek 99%-ában mehetünk is tovább.
Na, ehhez a kereséshez adok segítséget most.
Szóval, amikor feltesszük a gumit, a belső helyzetét meghatározza a szelep és a felnin a szelep helye. Ha a felnivel van bajunk, azaz a lyuk a belső gumi felni felé eső részén van, akkor azt könnyen megtaláljuk, mert csak meg kell nézni, hogy hol van a szelep és hol van a szelep nyílása a felnin. Ilyen is van ám, mert lehet a felnin gyártási hiba miatt sorja, vagy lehet lukas a szalag és a küllő is kiszúrhatja a belsőnket. Tehát ez könnyen megkereshető, hiszen megnézzük hol a lik, a belsőt odafogjuk a felnihez és megvan az okozó helye is.
De ha hallgattok rám, a külső gumin is ugyanilyen könnyen megtalálhatjátok a defekt okozóját.
Ehhez nem kell mást csinálni, mint a külső gumit helyére forgatni a felrakásnál. Mit jelent ez? Azt, hogy a külső gumin megjelölöd vagy megjegyzed a szelep helyét. A jelölés persze lekophat, így én azt csinálom, hogy a külsőt úgy forgatom, hogy a szelephez kerüljön a nyomásértékeket tartalmazó felirat eleje. Ilyen felirat minden gumin van (Inflate to... vagy Maximum pressure... vagy ilyesmi).
Ez a módszer praktikus azért is, mert amikor fújni akarod a gumit, nem kell keresgélni a nyomásértékeket rajta, hiszen ott lesznek a szelepnél. Én sosem emlékszem az értékekre és mivel több bringám is van és ezeken mindegyiken más gumik, esélyem sincs, hogy valaha megjegyezzem. Korábban keresgéltem, mostanában már nem keresgélek. Ott vannak a szelepnél, mint azt írtam...
Amikor viszont defektet kapsz és azt látod, hogy a belsődnek a külső felöli része lyukadt ki (azaz valami tüske lesz a lúdas), csak annyit kell tenned, hogy odafogod a belső szelepét a külsőn a nyomásértékeket jelölő felirathoz és a belsőn lévő lyuknál ott lesz a külsőben lévő tüske is. Remélem, érthető.
Ezzel időt spórolhatsz magadnak, nameg nem kell végigbogarásznod az egész belsőt és nem mellesleg minimum összekenni a kezeidet, de rosszabb esetben még meg is szúrni az ujjadat.
Ha lusta vagy a szerelt kerekeden elforgatni a külsőt (bár ehhez csak le kell ereszteni, majd helyére forgatni és újra felpumpálni), akkor azt javaslom, hogy defekt esetén, mielőtt leszereled a külsőt, jelöld meg a szelep helyét és csak ezután szedd szét a kereket. Így is meg lesz a helye, ha a korábban leírtak szerint, de ezesetben a jelöléshez fogod oda a belső szelepét. Aztán a felrakásnál meg majd már helyére forgatod a külsőt, amiért és ahogy korábban írtam.
Remélem tetszik az ötlet! Ha igen, akkor meg is oszthatod...

2016. május 12., csütörtök

Wonderful to be here today...

Ma reggel (is) bringával jöttem dolgozni. Így ez a nap sem más, mint a többi. Vagy mégis?
Általában a vonaton megkezdem a zenehallgatást és a vonatról leszállva egészen a melóhelyig szól a fülesemben a muzsika. Mielőtt aggódni kezdenétek értem, hogy bringázás közben nem hallom a forgalom zaját: egy nyílt kialakítású fülesem van, azaz nem fülbedugós és nem hallgatok hangosan zenét. Így tökéletesen hallom a forgalmat, nincs veszély.
Ma reggel, illetve még tegnap este valahogy a Queen tájékára sikerült "eveznem a könnyűzene vizein", és ma még a vonaton rátévedtem a magyarországi koncentre. És ahogy Freddie nyomja a Hungarian Rhapsody-t, az nem semmi magában sem, de amikor vége a "One Vision"-nek, megénekelteti a magyar közönséget. Aztán szerintem rádöbben, hogy ilyen tisztán közönség még nem énekelt neki vissza (Kodály népe vagyunk, elvégre...) és hallatszik, hogy nagyon élvezi, amit visszakap. Nem mellesleg én is nagyon élveztem.
És itt hangzik el a következő mondat először: "It's wonderful to be here today!", azaz "Csodálatos érzés itt lenni ma!".
Mindez akkor, amikor éppen megláttam a Váci út és a Bulcsú utca sarkán a bringás reggeli helyszínét.
Mert ma mégsem egy szokványos nap van. A Magyar Kerékpárosklub (aminek én már régen tagja vagyok és tegnap óta a Szerelmem is, mert belépett Ő is végre) már évek óta szervezi ezeket a bringás reggeliket, amelyeken - nevéből is adódik - megajándékozzák a kerékpárral közlekedőket egy reggelivel.
Úgyhogy miközben éppen csomagoltam el az almalevet, a pogácsát és a piros almát (lett volna még valami, de nekem ennyi is elég volt), arra gondoltam, hogy igaza van Freddie-nek:
Csodálatos itt lenni ma!
Helyesebben, csodálatos itt lenni ma is! Áldom a sorsomat, amiért megtaláltam magamnak újra a bringát és amiért minden reggelem ilyen csodálatosan telik!
Úgyhogy nyomjad Freddie!
It's a kind of magic! Magic! Maaaaaaagiiiiic!

2016. május 9., hétfő

Álljál már meg! Miért nem jársz rendes bringával?

Vonatozom. Sokat. Évente nagyjából 240 napon (hogy könnyű legyen vele számolni, kerekítek...), 36000 azaz harminchat-ezer kilométert teszek meg. Naponta 2 órát ülök a vonaton, azaz évente 480-at. Ez 20 teljes nap. Ez persze nem gáz, mert a vonatozás nem elfecsérelt idő annak, aki feltalálja magát. Olvasok, zenét hallgatok és egyelőre nem untam még meg a Dunakanyar látványát sem, így az út egy részében csak bámulok ki az ablakon. A gondolatok csak járnak a fejemben, a blogjaim nagy részét is a vonaton írom.
Szerencsés vagyok, mert ez a vonal, a Budapest - Vác - Szob ráadásul az egyik legelső vasútvonalunk, és a mai napig kiemelt vonal. A vonatok szépek és egyre szebbek. Mostanság egyre könnyebb kifogni a FLIRT-öt, a MÁV legújabb, tényleg minden igényt kielégítő szerelvényét. Imádom, imádjuk. Persze érthető, mert szép, csendes, tiszta, télen meleg, nyáron hűvös. Egészen más ezzel utazni, mint egy régi szutyokkal.
Hosszas próbálgatás után megtaláltam a bringa helyét is és erről szeretnék most írni. Én így szállítom a biciklit:
A WC előtt van egy beugró, ahol az összecsukott bringa elfér, nem akadályozza a le- és felszállást és a kapaszkodóhoz hozzá is tudom lakatolni, nehogy valaki felkapja és leugorjon vele egy megállóban. Ezen a helyen általában nem áll senki, így senki helyét nem foglalom el.
Persze kellett nekem is idő, mire ezt kitaláltam és eleinte így szállítottam a bringámat:
Ahogy a képen láthatod, három, de inkább négy ülőhelyet foglal el, ha az ember a kijelölt helyre teszi. A FLIRT vonatokon itt van ugyanis a bringaszállításra kijelölt hely. Nincs ezzel semmi nagy baj, oda lehet a bringát rögzíteni itt is. Ha a bringás szemszögéből nézem. De ha a többi utas szemszögéből nézem, akkor egy 'csög bringás elfoglal 5 helyet (egyen ül, négyet meg elbarikádoz a bringájával). Ez a gondolat soha nem esett jól nekem, főleg nem akkor, amikor embereket láttam állni. Úgyhogy eleinte összecsuktam, ha láttam, hogy elfogyott az ülőhely, mostanság meg eleve összecsukom a felszállás után, akárhányan vannak is éppen. Végül úgyis mindig megtelik a vonat.
Az én bringám összecsukható, de nem mindenkié az. Íme:
Tisztán látszik a képen, hogy egy normál bringa nemhogy 4, de öt helyet is el tud foglalni. Egy normál bringa miatt tehát öt ember nem tud leülni. A képen lévő bringa tulajdonosa nem utazik végig a vonalon, így csak 20 percig blokkolja az ülőhelyeket. Nem szemrehányás, tény. Mondjuk így is pozitív arc, mert nem autózik. Én viszont végigutazom és ha így tennék, akkor folytathatjuk az írás elején lévő számítást és a 20 napot megszorozhatjuk 4-gyel, de akár öttel is. Ha nem lenne összecsukható a bringám, akkor évente 80-100 napot állna valaki miattam a vonaton.
Ezt pedig az én galamb lelkem nem tudja elviselni.
Ezért van az, hogy bár a szívem megszakadt, a normál bringámat elpasszoltam és vettem helyette az összecsukhatót.
És így a lelkiismeretem - nekem van - tiszta.
Összefoglalva tehát: a "Kemping" nekem megspórol éves szinten 150 ezrest (ennyi lenne a bringabérlet a normál bérlet mellé), és másoknak pedig évente minimum 80, de inkább 100 napnyi ülőhelyet ad.
Mindkettő jó érzés.

2016. május 3., kedd

Metrófelújítás: engem nem érint...

... pedig a Nyugatiba érkezik meg a vonatom és onnan megyek tovább a Dózsa György út felé. Mégsem idegeskedem, mert semmit nem fogok érezni az egészből.
Ha esetleg nem lenne világos, novembertől elkezdik a 3-as (kék) metró felújítását. Már most tudható, hogy a pesti nép szívni fog. Miért? Mert a kék metrón egyszerre 15000 azaz tizenötezer ember utazik és a pótló buszok a legnagyobb jóindulattal is csak 8000 azaz nyolcezret fognak tudni elszállítani. (A kék metró egymaga annyi utast szállít, mint a teljes MÁV együtt az egész országban.) Ezt írják a lapok, én meg hiszek nekik. A már megszokottan dilettáns és egyben autópárti városvezetés úgy képzeli el, hogy a metrópótlók majd elférnek egy sávon, ezért nem vesz el az autósoktól egy sávot sem. Így még az a 8000 utas sem lesz igaz, mert a buszok (is) szépen álldogálni fognak a gigadugóban, ami várható minimum a Kiskörúton. És mint tudjuk, ha Budapesten egy utca beáll, az egész város beáll.

Szóval lesz itt szívás, de rendesen. De nem nekem.
Én ugyanis (mint mindig) a Nyugatiban leszállok és bringára pattanva 4 azaz négy perc alatt megteszem a Nyugati-Dózsa György út közötti távolságot.
Ahogyan minden reggel, lassan 3 éve, fütyörészve fogok eltekerni a kihalt mellékutcákon, vagy ha úgy tartja kedvem, a dugóban álló autók mellett.
Miért írom ezt a posztot? Kárörvendő vagyok?
Ez is benne van, de kis mértékben. A valós indok, hogy szóljak: addig kezdj el gyakorolni a még kényelmesen járható forgalomban, amíg nem késő. Nyáron szokj hozzá a bringázáshoz és a kellemes szeptemberi időben, fokozatosan szoktasd magadat a közelgő télhez. És ha így teszel, akkor novembertől meg sem fog kottyanni Neked egy kis későőszi-koratéli időjárás, ahogyan röhögni fogsz télen is az egészen.
Mert bringázni minden évszakban lehet és idén ez lesz az egyetlen megoldás.
A metrófelújítás ugyanis mattot fog adni a városnak, így ideje még előtte berosálni, ha érted, mire gondolok...

2016. március 18., péntek

The ultimate travelling guide to Karva - utazási útmutató Karvára

Vészesen közelít a 2. Karvai Fekvőkerékpáros találkozó.
A Facebookon tettem egy olyan könnyelmű ígéretet, hogy aki megkér, annak elkészítem a személyre szabott útitervét.
Igyekszem, de a dolog kissé túlnőtt rajtam, be kell lássam.
De nem vagyok olyan fajta ember, aki meghátrál a feladatoktól, így következzék most egy tökéletes(nek szánt) utazási útmutató linkekkel, Magyarország bármely területéről a szlovákiai Karváig (Kravany nad Dunajom). 

Persze annyit elvárok mindenkitől, hogy a saját környékét ismerje, így főként az út végét írom le, amikor már közelítesz valamennyire a célhoz. Lehet, hogy elsőre kicsit kavarcosnak tűnik az egész, de ez azért van, mert tényleg próbálok mindenkinek segíteni. A logikája is ez, először azokat a részeket tárgyalom, amelyek mindenkinek fontosak, ezért érdemes az egészet átfutni.
Egy fontos megjegyzés az elején: a Google Térkép kerékpáros tervezője elég vacak, így minden útvonalat gyalog terveztem meg. A linkeken szereplő idők akkor lennének igazak, ha gyalog mennél. Biciklizés esetén nyugodtan oszthatod az időket néggyel (gyorsabbak öttel is). Íme:
*********************************************
Autósoknak az útmutató:
Tedd be a bringákat a kocsiba, ülj be, üsd be a GPS-be hogy Kravany nad Dunajom, majd kövesd az utasításokat! ;)
A viccet félre téve: semmi különös variáció nincs Karva megközelítésében autóval. Közúton könnyen elérhető. A Dunán Esztergomnál vagy Komáromnál lehet átkelni, mindkét hídtól nagyjából ugyanannyit kell autózni. Nem hinném, hogy bárkinek gondot okozna.
(Utólag annyit azért ideszúrok, hogy a Kravany nem elég, mert van Erzsébetháza és Kereplye is Szlovákiában, ezek szlovák nevében benne van szintén a Kravany szó. Neked tehát a Kravany nad Dunajom kell, az a Kravany, amelyik a Dunánál van.)
A falu határából könnyű eljutni a Korzóra, ott biztosan lesz valaki, aki útba igazít. Azért két link a térképhez jól jöhet.
A szállás és a főhadiszállás itt lesz:
https://goo.gl/maps/2egrH7FRrN32
Az események többnyire itt lesznek:
https://goo.gl/maps/VyYG7CTfu6n
(Többen jelezték, hogy a link nem oda mutat, ahol az események ténylegesen lesznek, hanem csak körülbelül Karvára. Nos, térképhiba ez. Ha a linkre kattintasz, akkor bizony tényleg csak kábé mutatja meg a helyet. De ha a linket kimásolod, majd egy böngészőbe beilleszted, akkor méter pontosan oda mutat, ahová kell.)
*********************************************
A kerékpárosoknak az útmutató:
A jó hírem, hogy kerékpárral nagyon sok variáció van.
Azoknak, akik végig kerékpárral, vagy részben vonattal jönnek alapvetően három lehetőségük van. (A vonatos közlekedést a végén írom le részletesen.)
Már most szólok, hogy Szlovákiában a KRESZ szerint felnőtteknek lakott területen kívül, 15 éves korig a gyerekeknek lakott területen belül is KÖTELEZŐ a kerékpáros sisak. Szóval bármennyire is utáljátok a sisakot esetleg (mint például én), akkor is kell egyet hozni alibiből legalább.
Éjszaka és korlátozott látási viszonyok között kötelező a fényvisszaverő mellény is, ez is legyen nálad, ha jössz!
A büntetési tétel 10 Euró, ha nincs nálad a pénz, elkísérnek a legközelebbi automatáig.
A sok hülyeség után következzenek most a lényeges dolgok, íme az útvonalak:
Keletről:
Vagy Szob, vagy Esztergom érintésével juthatsz el Karvára. Szobról is el kell tekerj Párkányig (Sturovo) és Esztergomból is oda kell áttekerj. Az út Párkánytól ugyanaz mindkét esetben, kis forgalmú közúton kell 30 kilométernyit pedáloznod. Eltévedni nem lehet, Komárom (Komarno) felé kell követned a táblákat. Aki Szob felől jön, az Nána felé kikerülheti teljesen Sturovót. Nánán vigyázni kell, mert el kell fordulni balra és így jutsz el a sturovói vasútállomás felé és ki a komáromi útra.
Ha nem kerülöd ki Párkányt (Sturovót), vagy Esztergomból a hídon áttekerve közelítesz, javaslom, hogy a hídról érkezve balra fordulj! 
Link:
https://goo.gl/maps/2Nrbt4nMHr52
Ha Szob felől jössz, akkor értelem szerűen menj el a híd előtt úgy, hogy az bal kézre essen. Egy körforgalomig (talán az egyetlen a városban, bár az útvonaltervező a gyalogos mód miatt átvág a parkon, de ez ne zavarjon meg!) ne térj le sehová (Tempo áruház van ott, arról megismered. Olcsó, lehet venni például olcsó sört. Szlovákiában nem szabad bringázás közben inni, így tedd el és majd megisszuk Karván!). A körforgalomnál balra, a harmadik kijáraton kihajtva menj fel a dombra, ez kivisz a komáromi útig. Néha még bringaút is van. A helyes utat megismered, mert lesz egy kék tetejű, narancssárga egyedülálló épület, egy bowling terem a sarkon, jobb kézre. Itt balra fordulsz és mész a 63-as úton. Elhaladsz a vasútállomás előtt és kiérsz a lakott területről. Itt is a 63-ast kell követni, ami kicsit balra tér le.
Szob érintésével: Budapestről kerékpárút vezet, vannak benne kihívások, de jól járható út ez. Jó hírem, hogy Vácig a régi 2-es számú úton (ha jól láttam) mindenhol levették a kerékpárral behajtani tilost, így aki szeretne az országúton nyomulni a kacskaringós turistaút helyett, az megteheti.
Szobon figyelni kell, mert az Eurovelo (a táblázott bringaút) átvinne a komppal a Duna túlsó partjára és ez szemétség, mert pénzedbe kerül. Az a céljuk, hogy költsd. Viszont semmi nem jelöli az ingyenes megoldást, amit én most leírok.
Ha nem félsz 2,5-3 kilométernyi földúttól és nem akarsz hegyeket (kavicsos, de járható, persze esőben sáros), akkor a vasúti hídon átkelve Helemba (Chl'aba) érintésével, majd Garamkövesd (Kamenica nad Hronom) területén áthaladva, Szobtól 10 kilométert bringázva, emelkedők nélkül jutsz el Párkányba (Sturovo). Az útvonal Garamkövesdig olyan országúton vezet, ahol alig van autó. Ha erre jösz, akkor számold meg és annyi sörre meghívlak, ahány kocsi elmegy melletted Garamkövesdig. ;)
Két részletben tudom feltenni, mert a vasúti hídon nem tervez át a térkép.
A hídig így:
https://goo.gl/maps/UuqmmTzDwUr
A híd után így:
https://goo.gl/maps/nwJ8NeSDFK42
Ha kikerülnéd a földutat és inkább az emelkedőt választod, akkor Szobról Ipolydamásd felé kell kitekerj a 12-es úton, onnan Letkésig. Letkésen lefordulsz balra és átmész az Ipoly-hídon Ipolyszalkára (Salka). Onnan Sturovó felé veszed az utadat és itt jön a fekete leves, mert meg kell másznod a Burda (hegyvonulat) északi részét, jó szerpentines, kapaszkodós. Forgalom nincs nagy, ha felérsz onnan hamar eljutsz Garamkövesdre és onnan Párkányba. Párkánytól már leírtam.
Link:
https://goo.gl/maps/x8PAzvqHsbL2
Esztergom érintésével: Gyanítom, hogy a többség nem akarja megmászni a Dobogókőt, így azt az utat hagyjuk! Persze van olyan is, Szentendre előtt Pomáz felé kell letérni. Mazochistáknak ajánlom csak, én megcsináltam már, 700 méternél több az emelkedés benne.
Ha viszonylag sík úton akarsz jönni, akkor Szentendre felé indulj. Vannak benne szopós részek, így például a Budakalász és Szentendre között lévő töltés tetején húzódó valami, amit útnak nem nagyon lehet nevezni. De összességében szépen lehet haladni és Szentendrétől Dunabogdányig van kerékpárút, utána Visegrádig az országúton kell haladni. Visegrádtól hol van, hol nincs bringaút, de nincs nagy forgalom Esztergomig. Esztergomban át a hídon és Párkánytól már leírtam az utat. Ez olyan egyszerű, hogy link sem kell hozzá.
Nyugatról: Komárom és Komarno érintésével juthatsz el. Komáromig Győr felől sok kerékpárút van, köztük egy vadiúj is. De kell országúton is menned. Egy nagy trükk, hogy Komáromnál, a Monostori erőd után, a síneken áthaladva le kell térni balra és így kikerülöd a várost. A vasútállomás és a Duna között kis forgalmú úton haladva a híd tövébe jutsz. A hídon áttekerve (akár a járdán is) jutsz el Komarnóba. Itt meg kell oldanod a várost. Vagy maradsz a főúton, ami nagy forgalmú, vagy betérsz jobbra a belvárosba. A jobbos úttal az a baj, hogy ha nagyon jobbra tartasz, akkor a Vág partja felé haladva egy olyan gettóba lehet betévedni, ahol megfognak és megesznek a bushmanok. Nem javaslom! Helyette a főút vagy ahhoz közel haladó kisebb utakon kell elérned a Vág hídját és onnantól megvagy, mert a Vág túlsó partján, majd a Duna mellett végig szuper bringaút van Karváig. Tavaly volt egy kis kellemetlenség, mert vicces emberek fémforgácsot szórtak az útra, de szerintem ez egyszeri dolog volt. Mindenesetre többeknek defektje is lett. Ettől függetlenül ez a bringaút nagyon állat, javasolni tudom. Annyira új, hogy egyes részei rajta sincsenek a térképen. Amik rajta vannak, azokat berajzoltam az útvonaltervbe. Íme a link:
https://goo.gl/maps/V9CMqw9hDH72
Délről: van több variáció is. Az egyik, hogy Komáromig eljutsz valahogy. Szépséghiba, hogy a Székesfehérvár-Komárom útvonal gyilkos, nem javaslom, hogy a 81-esen, majd a 13-ason biciklizzetek! Halálosak még kocsival is...
Helyette a Tata-Dunaalmás, vagy a Kocs-Mocsa útvonalat javaslom. Ezek jól járhatók, bár azért át kell menni a hegyeken így vannak bennük emelkedők. A Tata-Dunaalmás útvonal a hegyek szélén megy, szerethető.
Szerkesztve: barátaim hangsúlyozták, hogy Tatától Dunaalmásig tökéletes kerékpárút vezet!

Dunaalmástól Lábatlan, majd lábatlanból kompozás át Karvára.
A Lábatlan-Karva komp menetrendje:
Hétfő – csütörtök: 10.00, 13.00, 16.00 óra
Péntek: 10.00, 13.00, 16.00, 18.00 óra
Szombat: 8.00, 10.00, 13.00, 16.00 óra
Vasárnap: 10.00, 13.00, 16.00, 18.00 óra

**************************************
Azoknak, akik a bringázást vonattal kombinálnák, néhány tanács.
Az első és legfontosabb, hogy NYUGI!
A vasút olyan, amilyen. Soha nem azt fogod kapni, amit ígérnek és soha nem azt, amit elvárnál.
Fontos, hogy az Elvira segít megtervezni az utadat. Számítógépről itt éred el:
http://www.mavcsoport.hu/

De ha Androidos telefonod van, javaslom ezt az alkalmazást is:
https://goo.gl/CunHxS
Ha nem vagy járatos a vonatozásban, sokat segíthetnek Neked. Javaslom, hogy a menetjegyedet előre vedd meg, mert a bringával nehézkes odaállni a jegyárus ablakhoz. Néhány rövid tanács azért elfér ide még, hadd adjak hát!
Szob felé vasúttal: a Nyugatiból jönnek a vonatok. Ezeken többnyire van kerékpárkocsi, de érhet meglepetés. Hétközben vannak zónázók és gyorsított vonatok is, így félóránként találsz közvetlen járatot Szobig. A zónázók Vácig nem is állnak meg, így 59 perc alatt Szobon vannak. Hétközben vannak csak a gyorsított vonatok, ezekre sok helyen fel lehet szállni, azaz nem csak a Nyugatiban. Azért javaslom mégis a Nyugatit, főleg nyáron, mert későbbi állomásokon sokszor már nem nagyon férsz fel, illetve sosem lehet tudni, hol van a kerékpárkocsi, ezért rohangálhatsz az állomáson. A Nyugatiban alapelv, hogy ha 15 perccel korábban kiérsz, szinte még üres a vonat. Ez fontos lehet, mert van lehetőséged jól elpakolni a bringát. Ha éppen beesel az indulásra, akkor az jut, ami jut.
Szobra érkezve két (három) variációd van:
Helemba felé a vasúti hídon. Ehhez vagy elbattyogsz a sínek mellett 1 kilométert, mert a vasútállomásról látszik a híd (előre kell csak nézni). Ezt nem javaslom, mert gyalog a bogarak járnak.
A vasútállomásról kilépve jobbra (visszafelé) indulsz el, átmész a vasút alatt az aluljárón, majd az első lehetőségnél letérsz jobbra (ez a mi utcánk), a Köztársaság utcán (macskaköves, de csak az eleje. Nem lehet eltéveszteni. Ennek az utcának a végén földút van a hídig. Tarts kicsit jobbra, mert a balra menő utak levisznek az Ipoly-torkolathoz. 500 méter után érkezel a vasúti hídhoz, ezen áthaladva szlovák oldalon 2 kilométer Helemba. Onnan már leírtam az utadat.

Link:
https://goo.gl/maps/QcExMwSDVpE2
A másik variáció, hogy ugyanerre mész, de nem fordulsz be a Köztársaság utcába, hanem lemész a kompig és átkompozol. Így Esztergomba a Duna másik oldalán érsz el, onnan pedig már leírtam az utadat. A kompok minden óra 40-kor mennek.
Link:
https://goo.gl/maps/ZiXsJFTTjqk
A harmadik variációd, hogy a szobi vasútállomásból kilépve balra fordulsz. Hamar megtalálod a 12-es főutat, ezen mész Ipolydamásd felé, ahonnan meg már leírtam az utat. Ez a hegymászós útvonal. Vigyázat! Szob végénél az út Y alakban ágazik el és ha jobbra letérsz, akkor felmész Márianosztrára. A balra kanyarodó főutat kövesd!
Egy utolsó érv a szobi vasút mellett: sok helyen megáll a vonat, így Szobig sokszor fel és leszállhatsz. Azaz, tehetsz bele plusz kilométereket is.
Esztergom felé vasúttal: a Nyugatiból mennek a vonatok. Az esztergomi vonal nem villamosított, ezért megismered a vonatokat, mert pirosak és füstölnek. A menetidő 1.15 óra és másfél óra között változik. Az új motorvonatok alacsony padlósak, de előfordul itt is meglepi, régi szutyok vonat formájában. Itt is igaz, hogy érdemes indulás előtt 15 perccel odaérni.
Esztergom egyszerű város, nem lehet eltévedni. A vasútállomásról kilépve balra kell indulj és ha megtalálod a körforgalmat, nyert ügyed van. Ha lemész a Duna felé, akkor a híd alatt kell visszakapaszkodnod, erre kicsi a forgalom. Ha bemész a városba, ott van forgalom, de álmos kisváros ez, nem veszélyes. A hídon á kell menj és a végén balra fordulj. Onnan meg már leírtam.
Link:
https://goo.gl/maps/Ft9x6UZocrC2
Szentendréig HÉV-vel: ez is egy variáció. A Batthány térről indul a HÉV, ezen lehet bringát szállítani plusz menetjegyért cserébe. Szentendre a végállomás, onnan már leírtam az utat. 
Komárom (Tata) felé vonattal: Komáromba (Tatára) a Déliből mennek a vonatok. A Déli elég rosszul közelíthető meg rekuval, a bringautak gyatrák. Érdemes megnézni, hogy a vonatod nem a Délibe megy-e (Pécsről megy a Délibe és a Keletibe is vonat, de gondolom máshonnan is), mert ha így van, Budapest csodás közlekedését megúszhatod. A Déliből sajnos megy nagyon sok rossz minőségű szerelvény is. Ha a Délit ki akarod kerülni, jó lehet Kelenföld is, bizonyos irányokból közelebb is van. Sajnos Kelenföld már nem végállomás, így ott is oda tudsz felszállni, ahová sikerül. A Délibe is érdemes kiérni hamarabb.
Komárom felé haladva leszállhatsz Tatán, Tatáról Dunaalmás felé mehetsz Lábatlanba is és onnan komppal. A tatai Vasútállomásról kilépve le kell gurulni a dombon. Itt figyelni kel, mert ha jobbra fordulsz ész az 1-es úton mész, pár száz méter után bringatilos van. De ha átmész az 1-es úton egyenesen és a Gesztenyefasoron elmész a Berta malomig, ott át tudsz kelni az Által-ér folyó hídján, a túloldalán van egy nyugis út a Ferencmajorig, ahol rácsatlakozhatsz a dunaalmási útra. Úgy látom, hogy az egyik kolléga épp manapság túrázott erre bringával, így ez a variáció működik.
A Google nem ismeri a hidat, de ott van ám az. A link a hídig:
https://goo.gl/maps/Kh9XE6Sek8C2
A link a híd után:
https://goo.gl/maps/EzRTMsnoJUy
Ha nem szállsz le Tatán, akkor Komáromban a vasútállomásról kilépve jobbra kell menned. Felmész egy dombon és már a hídon vagy. Itt balra, át Komarnóba és onnan meg leírtam. Olyan egyszerű, hogy linket nem is teszek fel.
Talán ennyi.
Jó utat!
Ha van kérdés, válaszolok szívesen.

2016. február 7., vasárnap

Arról, hogy a sisak jobban szellőzik, mint a koporsó

Keringenek jópofa képek a Zinterneten. Köztük az, amelyiken egy (motoros) sisak látható azzal a felirattal, hogy a "Sisak még mindig jobban szellőzik, mint a koporsó".
Ez egyébként igaz. 
Az a baj, hogy kerékpározással kapcsolatban is osztják ezt, ami viszont nem egészséges. Elég érdekes párbeszéd alakult ki a témában, amivel kapcsolatosan összefoglaltam a gondolataimat. Íme a válaszom arra, miért vagyok sisakellenes (amúgy nem vagyok az):

Mint írtam, felesleges több szót fecsérelni rá. Nem is szándékoztam, de ha kérded, csak a Te kedvedért leírom utoljára:

A sisakkal magával nekem semmi bajom nincs. És azt is elfogadom, hogy aki akar, az hordjon, aki meg nem, az ne. Sima ügy.
Az emberi butasággal, azzal van nekem bajom.
És azokkal, akik az emberi butaságot kihasználják.
Ez ellen fel fogom emelni a hangomat mindig, amíg csak élek.
Főleg akkor nem tudok szótlan maradni, amikor számomra fontos emberek (lásd még így: barátaim) keverednek bele ilyesmibe.
Esetünket elemezve:
Egy barátom talált egy jópofa képet, gondolta megosztja velünk. Biztos vagyok benne, hogy a jó szándék vezérelte Őt és egy percre sem feltételezem, hogy bármi rosszat akarna nekünk. Mert egy jó szándékú, kedves embernek ismertem meg. (Pont ezért reagálok a képre, ha Ő nem lenne fontos számomra, leszarnám a képet, ahogy nagyban tojok a Facebookon terjedő baromságok 99%-ára. Már bocsánat!)
Szóval közzéteszi ezt a baromságot, mégpedig egy olyan társaságban, akik az átlag - megfélemlített - magyar polgárokkal szemben nem gondoljuk, hogy kerékpározni veszélyes lenne. És még ez a válogatott társaság is rárezonál a dologra és nagy bőszen bólogat egy ekkora nyilvánvaló baromságra.
Nézzük tovább!
A megosztott képen egy állvédős sisak van. Első ránézésre minimum downhill kerékpáros sisak. Ahogyan leírtam, ezeket azok a srácok használják, akik zúznak lefelé a hegyről ezerrel. Nekik kell is. Meg sok más egyéb cucc.
Azt is leírom, hogy az ilyen képek mind a félelemkeltésre vannak és önző célból teszik fel különböző érdekcsoportok ezeket. Említem az autós lobbit (csak példaként, mert meg vagyok róla győződve, hogy ők azok, akiknek zabszem van a seggükben mostanság. Érthető, mert robbanásszerűen növekszik a bringások száma és ezek a mocskos kerékpárosok elveszik a keresetüket, nem költenek benzinre, nem költenek időszakos szervizre és ráadásul elveszik a helyet az autók elől, így nehezebb a vécére is kocsival menni... sorolhatnám a motivációjukat.)
Erre a barátom leírja, hogy nem autós, hanem motoros oldalról vette a képet és nem az autóslobbi műve. Érteeeeed? 
(Most hagyjuk azt a véleményemet, miszerint a motorosok a világ legönzőbb lényei. Ha gondolod, szívesen kifejtem ezt is, de röviden most csak egy félmondat: annyi benzinből mennek egyedül, ami elég egy ötszemélyes autónak is, kétezer kilométerenként dobálják el a gumit és külön élvezik, ha a kipufogó olyan hangos, amitől folyamatosan tízezrek (nagyvárosokban százezrek) "élvezik" azt, hogy ők éppen motoroznak.
Írom ezt úgy, hogy magam is sokáig motoroztam, csak rádöbbentem, mekkora egy köcsög vagyok, így abbahagytam.
És írom ezt úgy, hogy számos motoros barátom van, akik meg normálisan művelik a műfajt. És írom mindezeket úgy, hogy az életben kell némi önzés és ha valaki csak ennyire önző, az nem is baj.
De mivel motoroztam, jól tudom, hogy megy ez és miként beszélnek rá újabb és újabb, teljesen felesleges dolgokra, hogy megéljenek.
Na, a kép egy ilyen weboldalról származik, amelynek egyébként érdeke, hogy ez az ipar veszélyesnek látsszon (a motorozás amúgy az is, mivel teljesen más dimenzió, mint a kerékpározás).
Ezért aztán nem hiszem el, hogy csak én veszem észre a hátsó szándékot és nem értem, miért nem lehet megérteni a mozgatórugót és a kép elkészítője szándékát?
Szóval itt ez a kép, jóindulatból, véletlenül kikerült ide és mik a történések körülötte? Érdemes megnézni, mert tanulságos:
Elsőként jól tetten érhető számos logikai bakugrás, amikkel ezek a propagandák operálnak. Így például a legegyszerűbb dolog a csúsztatás. Például amikor egy motoros sisakot linkelsz be, pedig KERÉKPÁROZÁSRÓL van szó. Azt ugye értjük, hogy egy 30-40 kilométerrel haladó, emberi erővel hajtott kerékpár más dimenzió, mint egy 200-zal haladó, 100 lóerős motorkerékpár?
Persze lehet párhuzamot vonni, mert a kerékpárnak is két kereke van, meg a motornak is. Nos, a majmoknak meg ugyanúgy szembefordítható hüvelykujja van, aztán mégsem emberek...
A képre reagálva az egyik kerékpáros kolléga azonnal le is írja, miként esett a felesége át a kormányon és amikor megkérdezem, hogy ez hogyan lehetséges, akkor kiderül, hogy NEM rekuról (fekvőbicikliről) van szó. Ekkor a kolléga - egyébként nagyon helyesen - elismeri, hogy hamarosan elkészül a rekuja, azaz az eset normál "prosztata bringán" történt. Ez legalább becsületes viselkedés és külön értékelem, hogy nem próbálja bebizonyítani az ellenkezősét.
Tudni illik, a normál kerékpáron ha megakad az első kerék (például túl nagyot fékezel), akkor át lehet esni a kormányon. Ilyenkor az ember tényleg fejtetőre eshet, ezek ellen védenek a kerékpáros sisakok.
A fekvő biciklin viszont az ember többnyire csúszik. Azaz, többet ér egy jó kesztyű és/vagy könyökvédő.
Rekumbens, azaz fekvő bringán a sisak két dologra jó: Szlovákiában, lakott területen kívül spórolhat neked 10 Eurót, mert kötelező a viselése és ha nincs rajtad, ennyire büntetnek meg. A másik funkciója, hogy erős napsütésben árnyékot tart úgy, hogy közben szellőzik is. Igaz, erre tökéletesen alkalmas egy jóféle sapka is, de ha már viszel magaddal sisakot, akkor akár fel is veheted.
Én az üzenete miatt nem hordom, erről később...
Aztán jönnek hozzászólások még arról, hogy miként segíthet a sisak bizonyos esetekben és EZZEL SEM VITATKOZOM. Remélem, látszik.
Másik barátom közzé tesz egy írást egy szintén kerékpáros eszközök ÉRTÉKESÍTÉSÉVEL foglalkozó weboldalról, amely írásban "véletlenszerűen" olyan eseteket válogattak össze, amikor a sisak "életet mentett".
Ugye az tiszta, hogy ha nekem sisakboltom van, akkor az az érdekem, hogy a sisakokat eladjam. Amúgy lehetőleg olyan sisakokat, amilyenek nálam kaphatóak, azaz az olcsón beszerezhető, viszonylag olcsón, de nagy haszonnal eladható szarokat. Lásd még: kínai szarok.
Hadd segítsek: amelyik sisakot te 20 ezresért megvásárolod, azt Kínában 1000, azaz ezer forintnak megfelelő összegből állítják elő. Nincs mögötte semmi kutatás, semmi tudomány. A kínai dizájner megrajzolja, kifaragják az öntőformát, aztán hadd menjen! Ettől a sisaktól várjátok ti, hogy megvédjen...
A közzé tett "tudományos" írásban is tetten érhető számos csúsztatás. Például az, hogy az esetek nagy részében a kedves kerékpárosok 50 azaz ötven kilométeres óránkénti sebességgel száguldoznak. Na, oda kell is a sisak. Egyben megjegyzem, hogy a KRESZ 26. § szerint a sisak viseléséhez kötött, hogy mennyivel mehetsz bizonyos esetekben kerékpárral és ennek maximuma az 50 km/h, lakott területen kívül, ha sisakot viselsz. Azaz, ha Te 50-nel akarsz menni, akkor nem opció, hanem obligáció a sisak, tehát kötelező. Ebben nincs vita.
Költői kérdésem: ki szokott 50-nel menni kerékpárral?
(A költői kérdés lényege, hogy benne van a válasz: senki. Helyesebben: közülünk senki.)
Aztán kérdik azt is tőlem, hogy a biztonsági öv ellen vagyok-e? Nos, az autóban a biztonsági öv használata jól belátható érdeked, mert olyan mozgásviszonyok (sebességek) vannak. Ne keverjük ide, mert megint csak nem ugyanaz a műfaj. Nem mellesleg megjegyzem, hogy a biztonsági öv használata kötelező és ha még egy pár évig ügyeskednek a lobbik és mi meg támogatjuk azokat, akkor majd a kerékpáros sisak is kötelező lesz. Az egy más szitu lesz. A kukásmellényt már sikerült elérniük, jól oda is vernek az élménynek vele. És ez volt a cél. Jól láthatóan megbélyegezni a bicikliseket. Igaz, hogy a jogszabály megengedi azt is, hogy fényvisszaverő ruházatban legyél, de mégis mindenki nagy büszkén viseli a kukásmellényt. Ügyes húzás volt, gratulálok.
Aztán egy közeli példa: Szlovákiában, lakott területen kívül kötelező a kerékpáros sisak. Aki nem hiszi, nézzen utána.
Vicces látni, amint az öregasszonyok két falu között a kendő főlé vett förmedvényekben bringáznak. 
Ez a cél? Hogy idehaza is ez legyen? Ha segítünk, el is fogják érni...
És itt van a mondandóm lényege, tényleg utoljára:
Számos kutatás mutatja, hogy ha egy országban különböző intézkedésekkel szigorítják a kerékpározás feltételeit, akkor a kerékpározás visszaszorulása miatt keletkezett károk (egészségügyi, közlekedési) sokkal nagyobbak, mint a kerékpározás során elszenvedett balesetek miatti károk.
Ez statisztika. Így kell kezelni.
Azaz, ha Te teszem azt úgy gondolod, hogy sisakban, kukásmellényben és egésztest-páncélzatban jobb kerékpározni, akkor tedd azt! Vegyél fel mindent és nyomjad!
De VÉLEMÉNYEM SZERINT úgy beállítani ezt a viselkedést, mint normális... minimum butaság.
Az igazság valahol középen van, az arany középútban.
Véleményem szerint amikor a gyereked tanul bringázni, az első két hétben adj rá védőcuccot! De mindenképpen magyarázd el neki, hogy ez nem azért van, mert a kerékpározás veszélyes, hanem azért, mert még nem tud rendesen biciklizni.
Aztán, ha már tud rendesen biciklizni, akkor szépen el kell hagyni a cuccokat.
Ugyanez igaz a felnőttekre is. Ha bizonytalan vagy, vegyél fel védőcuccot! De azt semmiképpen ne akard már megmagyarázni, hogy kerékpározni csak abban szabad és hogy a kerékpározás veszélyes.
A kerékpározás nem veszélyesebb, mint a gyaloglás. Az a veszélyes, ha valaki ész nélkül bringázik. Ha a neki nem megfelelő sebességgel, nem megfelelő stílusban, rutin nélkül.
Itt jegyzem meg azt is, hogy ahogy az ember egyre többet bringázik, egyre jobban rádöbben arra, mekkora balfék volt eleinte. Hogy tök feleslegesen öltözött túl, tök feleslegesen szopatta magát a sisakkal és tök feleslegegesen tette magát nevetségessé a kukásmellénnyel.
Azért szúrtam be a videót Koppenhágáról, hogy lássátok, milyen az, amikor a bringázás az élet természetes része. Mert az. Nem sport (bár lehet úgy is csinálni) és semmiképpen nem egy agyonparázott, veszélyes valami.
Az más dolog, hogy ez sokaknak nem tetszik.
A motorosoknak nem tetszik, hogy te sisak nélkül és ingyen eljutsz oda gyakorlatilag ugyanannyi idő alatt (városban), mint ők. Hogy neked nem kell költened kötelező biztosításra, benzinre. Ez fáj ám. Hogy miért nem ülnek át a bringára? Szerintem lustaságból és önzésből, de ez magánvélemény.
Az autósokról ne is beszéljünk! Egy havi munkába járás árából igen szép bringát lehet vásárolni, de meg akarnak győzni róla, hogy bringázni nem éri meg, mert a biciklidet ellopják...
És sorolhatnám még.
Én csupán arra kérlek benneteket, hogy beszélgessünk ezekről a dolgokról! Hogy lássatok a dolgok mögé!
Talán nem nagy kérés ez...